飞机结构维修？

一、飞机结构维修？

参照SRM，.结构修理手册SRM(Structure Repair Manual) 此手册包括制造厂给出的主要结构和次要结构的详细资料和特殊说明，典型的蒙皮、框架、桁条也在此手册中。

它还包括材料的紧固件的代用品以及特殊修理技术。第五十一章结构部分标准施工，介绍了结构部分主要需要进行的相关工作； 第五十二章门，介绍了飞机人员和货物进出的主要门和维修盖板，登机梯等：组件如：登机梯，货舱门； 第五十三章机身，介绍了飞机机身的主要结构隔框，梁，桁条，蒙皮，轮舱，整流罩等； 第五十四章短舱、吊架，介绍了飞机发动机短舱和吊架的表层结构和承力结构； 第五十五章安定面，介绍了飞机水平安定面和垂直安定面的结构； 第五十六章窗，介绍了飞机客舱，驾驶舱，舱门上，应急观察使用的各类窗体结构；组件如：起落架紧急观察窗； 第五十七章机翼，介绍了飞机机翼上和机翼舵面，前后缘装置的结构。以上7章的工作就是结构维修要做的

二、飞机维修待遇？

举例，国航737-800天津飞上海，大概1200公里，机场起降费和设备使用费两个机场加起来一次起落和上下客人大概3万元左右，燃油3万左右，飞机折旧加维修大概1万块，机组成本2000块(机长400块每小时，副驾200块每小时乘务平均80块每小时)飞行时常2小时，航路费好像是5毛吧，600块。所以是7万2千6吧。

收入，这条线几乎班班满，所以按照8商务座，164经济舱来算，平均票价1000，也就是17万2，实际70%到80%，13万左右

毛利润13-7=6，大概6万左右，这6万再平摊公司其他部门运营费用，大概1万，飞一班纯赚至少5万。一架飞机现在排一天3班到4班，算上往返，一架飞机一天最多可以赚40万。要是算上融资租赁或者经营性租赁，每天赚20万大概

补充一点，热门航线挣钱，为什么东航京沪快线不去大兴机场，愿意用10%时刻换京沪快线在老机场不动，因为这条线非常赚钱，其他小地方或者偏远地区没那么多旅客，当地地方政府对每个航班是有补贴的，所以在每年航空公司年报里，政府补贴很重要一块盈利。这个补贴基本包住成本，卖的票都是纯赚

----------------------

1.关于平均票价，众网友动动脑子，某些APP上的现在标注最低价不代表所有舱位价格，整体票价是有严格分配的，比如150个座位.10个买200块，10个卖600块，20个卖800块90个卖1000块10个卖1300块，10个卖1500块。平均下来大概是1000左右，而且这个因为算的本身就是热门航线，737-800的货仓本身就比较满，其他货物货仓收入可以平均进1000块了，这条航线这个平均收入比较合理，我没空给你们算边远航线带补贴，带货运的，本来就是科普。

2.关于融资租赁钱，这里面确实没算财务成本，融资租赁还分融资和经营性租赁，比较复杂，我也不知道这个怎么平均，估计平均到每架飞机每个航班20万左右？这个属于财务成本或者资金使用成本，折旧20年或者15年计算。

3.关于什么杠头没算维修费的，大哥们，估计你们就是机务，维修费在总飞机寿命中再平摊到每个航班就这点钱，你以为单价贵的平摊下来还贵？航线检修，大修，定检，改装，时控等等等等，平摊到航班就这些钱。汽车保养几十年寿命平摊到每小时你自己算算多少钱。机务没地位跟是不是生产力和成本占比有很大关系，本来就没多大，重视什么？

4.一架飞机一天3到4班很正常，早些年我见过一架飞机24小时内飞6班的时候，航后就是航前，出租车，歇人不歇车。

5.说挣得多的，给你们举个例子，大数据粗略估算下

国航2018年盈利73.34亿人民币，上市公司年报，国航还属于效率比较低的，跟春秋没法比效率

截至2018年末，国航共有客机（含公务机）669架，平均机龄6.62年。其中，本公司机队共有飞机 409架，平均机龄6.77年。引进飞机28架，退出15架，其中1架出售给澳门航空，3架出售给北京航空

挣73.34亿，有664架飞机，然后粗略算下，2018燃油套保没有大浮动。

73.34亿/664/365=30260 也就是说每架飞机每天都纯赚大概3万多。

天津上海属于黄金航线，跟北京东航的京沪快线一样，属于最赚钱那档，盈利个20万很正常，还得排除过年上座率低等等。淡旺季不同的或者偏远航线没补贴政治性航线等等折算赔钱的。要是像春秋那种效率高，只开热门航线的，平均每天每架10万以上都有可能。

6.国航机长现在600多，副驾，乘务都有上浮，影响不大。

所以数据你们要是愿意质疑就质疑，本身就是粗略计算科普。交朋友欢迎，杠头不再回答。

三、飞机委托经营合同纠纷

飞机委托经营合同纠纷解析

飞机委托经营合同是航空业务中常见的一种合同形式，涉及到飞机的租用和运营问题。然而，由于合同的复杂性和涉及到的多方利益，常常会引发一系列的纠纷。本文将针对飞机委托经营合同纠纷进行深入解析，帮助读者更好地理解相关法律问题。

一、飞机委托经营合同的特点

飞机委托经营合同是指飞机所有者委托某一航空公司对其飞机进行租用和经营的合同。根据合同的订立和履行方式，该合同主要有以下特点：

• 合同双方明确：飞机所有者与航空公司是飞机委托经营合同的当事人，双方具备合同主体资格。
• 合同目的清晰：飞机所有者希望通过租用和经营将其飞机投入商业运营，而航空公司则通过租赁获得飞机资源并进行航空运输服务。
• 合同内容复杂：合同涉及到飞机租赁期限、租金支付方式、维护责任、保险责任、违约责任等诸多方面的约定。
• 合同权利义务对等：双方在合同中的权利和义务应该是相互对等的，根据公正、平等原则进行约定。
• 合同风险分担：合同中通常约定飞机的所有权归属于飞机所有者，但在租赁期间航空公司要负责飞机的维护保养，同时承担运营风险和相关责任。

二、飞机委托经营合同纠纷的种类

飞机委托经营合同纠纷是指在合同履行过程中，双方因违约、不履行、履行不符合约定等原因产生的争议。根据具体纠纷的性质和表现形式，我们可以将飞机委托经营合同纠纷归纳为以下几类：

1. 租金纠纷：合同约定的租金支付方式、金额等问题引发的争议。
2. 维护责任纠纷：飞机维护保养责任由谁承担、要求维修合格证明等方面引发的争议。
3. 保险责任纠纷：航空公司未按照约定投保飞机保险、保险理赔问题等引发的争议。
4. 违约责任纠纷：一方未履行合同义务或履行义务不符合约定，导致双方产生权益受损的争议。
5. 合同解除纠纷：双方是否有权解除合同、解除合同后应如何处理飞机等问题引发的争议。

三、飞机委托经营合同纠纷的解决途径

当飞机委托经营合同发生纠纷时，双方可以通过协商、调解、仲裁或诉讼等途径解决。具体的解决途径如下：

• 协商：双方可以通过友好协商解决争议，寻求一致意见，并达成书面协议予以解决。
• 调解：委托专业机构或具备调解资质的第三方对争议进行调解，协助双方达成和解协议。
• 仲裁：当协商、调解无法解决争议时，双方可以向仲裁委员会申请仲裁，依法解决争议，并对仲裁裁决进行强制执行。
• 诉讼：当仲裁裁决不能满足当事人的权益保护需求时，当事人可以向人民法院提起诉讼，由法院审理并作出判决。

需要注意的是，在选择解决途径时，双方应考虑纠纷性质、争议金额、解决效率等因素综合考量，并选择最为合适的途径。

四、飞机委托经营合同纠纷的法律适用

在飞机委托经营合同纠纷中，法律适用是解决争议的重要问题。我国有关法律对飞机租赁和航空运输相关合同有明确规定：

• 合同法：适用于飞机委托经营合同的一般民事规定，如约定自愿原则、平等原则、信义原则等。
• 侵权责任法：适用于因合同纠纷而引发一方对另一方的违约责任、侵权责任等问题。
• 民事诉讼法：适用于通过诉讼途径解决飞机委托经营合同纠纷时的司法程序和相关法律规定。
• 仲裁法：适用于通过仲裁途径解决飞机委托经营合同纠纷时的仲裁程序和相关法律规定。

而对于具体的合同纠纷，法院或仲裁机构将根据合同的约定、有关法律的规定以及实际情况进行判决或裁决。

五、建议

为避免飞机委托经营合同纠纷的发生，建议飞机所有者和航空公司在签订合同前应充分沟通、明确各自权利义务，并通过专业律师的参与进行合同的起草和审查。合同中的各项条款应明确、具体，避免留下模糊不清的问题，以减少纠纷发生的可能性。

同时，合同履行中的各方应遵守合同约定，及时履行自己的义务，减少合同纠纷的可能。如遇到无法解决的争议，应及时寻求法律援助，并根据具体情况选择合适的解决途径进行处理。

总之，飞机委托经营合同纠纷的解决需要依据相关法律和具体案件情况进行综合分析和处理。希望本文对读者在遇到飞机委托经营合同纠纷时能够提供一定的参考和帮助。

四、飞机维修师招聘飞机维修工程师待遇飞机维修师月薪多少？

飞机发动机维修师的月薪可以根据多种因素而有所差异。通常情况下，这些因素包括经验水平、所在地区、工作场所和资质等。

根据数据参考，初级飞机发动机维修师的月薪大约在5000至8000元人民币之间，而有经验的资深技师的月薪可能在8000至15000元之间。

在一些高成本的地区或高要求的航空公司，月薪也有可能更高。这仅为参考数据，实际情况可能因个人能力和用人单位而有所不同。

五、飞机维修的前途？

飞机维修专业就业前景非常好，毕业后可以去各航空公司、机场及航站等地从事航空维修、技术管理、飞机制造工作。由于我国近年来航空运输业的快速发展，市场对于这类专业人才的需求量非常大，因此具有广阔的就业前景。

六、飞机维修怎么入行？

第一种：先上岗，后持证。

只要是对航空器维修感兴趣的人都可以去尝试，只是要从最底层的勤务工作开始做起。前提是你还要向公司证明你能够胜任这份工作。例如：你是一位汽修工，你的动手能力很强，对机械或电子部件都有一定的维修经验，对飞机维修很向往，那么你可以尝试去一些通航公司投简历，因为通航公司基本都有运行活塞发动机的飞机，活塞飞机的发动机和汽车发动机原理基本相同，所以先入行，若觉得喜欢且符合自己的预期，然后再努力学习考取执照提寻求升待遇的途径。如果公司认可你的能力，后期肯定会送你去培训学习，因为这一行的培训和学习是无止尽的。

第二种：先持证，后上岗。

因为第一种方法对于非本行业非相关专业的人来说，顺利进入航空公司难度比较大，所以有了第二个方法。就是先到中国民航局认可的147培训机构去培训，通过考试获得《航空器维修人员执照》之后，再去找工作，成功的几率会高一些。

第三种：考取航空类相关院校。

毕业之后会有各大航空公司前来招聘，也可以自己去应聘心仪的公司。这一种方法和第一种方法很相似，只是门槛要求高一些，一般只针对准备入行的学生。

七、飞机维修专业院校？

专业院校如下：

飞机维修专业学校有南京航空航天大学、中国民航大学、中北大学、南京工程学院、上海理工大学、武汉科技大学等。

八、飞机维修的步骤？

飞机普通的维修、检查环节。“工作人员会把飞机拉到一个很大的停机坪里面，把飞机拆得很细，再由每个部门轮着去维修、检查。飞机的每一个部位都有相应的部门和对应任务线负责维修、检查。东航有很多个任务线，他们负责维修、检查所有的属于东航飞机。但是一架飞机只能由一个任务线负责完成任务，不可能这个任务线没维修、检查完的飞机，要留给别人来修，否则经手的人就太多了。”

　　在每个相应的部门处理好了以后，都会留一个工作人员，等着凌晨做最后的检测，直到飞机可以正常起飞。这样，一架飞机的维修、检查流程才算结束。

九、飞机维修中专排名？

1. 不清楚有没有"飞机维修中专排名"这个概念，因此无法给出明确的。 2. 如果是对飞机维修相关专业的排名，可以通过调查相关高校的专业排名以及就业情况等信息来进行比较和评估。3. 此外，了解相关行业的发展趋势和未来职业前景，也可以为选择相应中专或相关专业提供一定的参考。

十、飞机机电维修和飞机电子维修哪个更好就业？

飞机机电维修好就业，主要面向民用飞机机电系统和设备的维修技术工作和维修管理工作。具体的工作范围是：民用飞机机身与飞机系统的维护、勤务、故障排除和修理；民用飞机动力装置及其工作系统的维护、勤务和一般性修理；民用飞机电气系统的维护、勤务、修理；民用飞机机载电子系统的航线维护；

民用飞机机电系统的维修技术管理与工程管理。 目前来看,就业前景还可以,可是比较累而已,而且社会地位并不高. 其工资待遇不错的，月薪过万没有问题。