汉宜高速公路的交通事故？

一、汉宜高速公路的交通事故？

来自湖北省省公安交警总队高管支队的最新消息称，2004年，汉宜高速公路共发生事故近600起，死亡60余人，死亡人数较2003年下降10人。其中宜昌段死亡事故超过12起，荆潜段2004年上半年重特大事故4起，死亡6人。

休息难、停车难和如厕难已经成为困扰过往司机的三大难题。

送亲路成了送终路

据事故统计，仅2004年头6个月在汉宜高速荆潜段上因疲劳驾驶造成的事故23起，占事故总数的17.83%，其中特大事故1起，重大事故3起，死亡6人。

据称，因为2004年宜昌段全线刷黑，部分司机对线路不熟，车祸较往年有所增加，全年死亡人数超过12人。

服务区难行其职

汉宜高速路只有仙桃、潜江和枝江三个服务区，除潜江服务区能发挥正常服务功效外，枝江服务区因面积狭小，仙桃服务区又设在高速公路站外，均未能发挥其应有的作用。

汉宜公路是一条很特殊的公路，从宜昌进入高速公路的车很多是从四川、重庆、恩施等地过来，司机已是长时间驾驶，而从武汉进入高速公路的司机同样存在这样的问题，司机的休息显得十分重要。

疲劳驾驶造成事故的比例在汉宜高速公路上较大，与服务区有关系。按照规划，应该一个行政区就有一个服务区，仙桃、潜江、荆州、枝江都应该有一个。

难觅停车带

在汉宜高速上，如果有港湾式停车带或者多几处服务区，类似的重大交通事故是可以避免或者降低的。然而，汉宜路上却没有一处延伸式的停车带，交通安全形势不容乐观。停车带偏少往往会在某种程度上“促使”司机连续驾驶，这样安全系数自然就降低了。

就宜昌段而言，汉宜高速公路临时停车带偏少。外地的一些高速公路，每隔10到20公里就设有一个临时停车带，而宜昌段却是50公里才有一个停车带，即枝江和伍家岗。

刷黑与修建天桥

2004年5月20日开始，汉宜高速公路实行黑色化改造。这是汉宜高速公路在运行近10年后的第一次“大修”。据湖北省省交通厅的消息，汉宜高速公路日均车流量已由1995年通车时的7000辆，增至15000多辆，长期超负荷运转，路面出现了不同程度破损。

刷黑“大修”总投资14亿元，在2005年7月以前，改造仙桃至毛嘴段、荆州至宜昌段140公里；

余下的路段在2005年7月至2006年10月完成改造。部分路段刷黑工程已经完工，过往司机对新路面颇为满意。此次改造除加铺沥青外，还将建造防护工程和反光标志，提升通行条件和行车舒适度。

在刷黑之外，业内人士提出了修建天桥以解决行人随意穿越公路问题的建议。

潜江服务区(北面)出口的加速车道过短，导致车辆从服务区进入高速公路行车道，特别是有的大货车直接进入了超车道，对正在高速行驶的其他车辆造成了更大危害。对此，负责此路段的高管巡警担心不已，此处稍有疏忽必将造成车毁人亡的惨祸。

治标与治本

汉宜高速路配套服务设施、交通安全设施不完善，是有历史原因的。据了解，1994年11月份建成通车的汉宜公路，1997年被评定为高速公路，是沪蓉干线的一部分。

湖北省省交通规划设计院副总工程师周正尧说，汉宜公路设计、建成于20世纪80年代末90年代初，那时，国内对高速公路的设计认识不深，更谈不上形成先进的设计理念。服务设施也存在着一定的缺陷。这种说法也得到了韩平大队长的赞同。

周正尧介绍，湖北省近几年建成通车的高速公路，每60公里建设一个服务区，服务区之间另设有港湾式停车区。如京珠路湖北段全长339公里，设有5个服务区。

通车的襄十高速公路的交通安全设施，更是进行了人性化的设计。针对公路经过的地区多雾的特点，改银色镀锌板防撞护栏为彩色防撞护栏；为大型货车设置了刹车失灵紧急避险区和爬坡车道；还设置了振动式标线，汽车越界行驶时会发出啸叫，提醒司机注意安全。一位业内人士称，这是一个信号，设计部门和主管部门已经在考虑汉宜高速公路的经验和教训，特别是设计上的遗憾，以免形成先天性的跛足。

二、高速公路发生交通事故怎么处理？

高速公路发生交通事故后，应当采取以下处理措施：

1. 立即报警：在安全条件允许的情况下，立即拨打122或110报警电话，并告知自己所在的位置和发生的事故情况。如果有伤者需要救护，还应该拨打120急救电话。

2. 制止危险：事故发生后，应当立即打开危险警示灯、示廓灯等，向后方车辆发出警示信号，确保现场的安全，避免二次事故的发生。如果车辆仍可行驶，应当将车辆开到路肩或者紧急停车带上，以免影响交通。

3. 等待交警到场：在等待交警到场的过程中，应当对事故现场进行拍照、录像，保留证据，以备后续处理。同时，应当及时与对方当事人交换联系方式、车牌号码、保险信息等。

4. 配合调查：交警到场后，应当根据交警指示，积极配合调查，如实陈述事故发生的经过，并提供必要的证据资料。

5. 处理保险理赔：如果涉及车辆损坏或人身伤害等问题，应当及时向保险公司报案，并根据保险公司的要求提供相关的证明文件和资料。

总之，高速公路交通事故处理的关键是及时报警、制止危险、等待交警到场、积极配合调查和妥善处理保险理赔问题。同时，在高速公路行车过程中，要注意安全，遵守交通规则，减少交通事故的发生。

三、高速公路交通事故什么法院管辖？

　　交通事故损害赔偿案件是典型的侵权案件，所以，交通事故损害赔偿诉讼的地域管辖，依据的是侵权法中所规定的侵权行为地法院管辖规定。《民事诉讼法》第29条规定，因侵权行为提起的诉讼，由侵权行为地或被告住所地人民法院管辖。交通事故导致人身损害，最习惯的诉讼方式是向交通事故发生地的人民法院起诉。但根据一般地域管辖原则，交通事故损害赔偿诉讼案件不仅可以由交通事故发生地法院管辖，也可以由被告住所地法院管辖，这就是所谓的“原告就被告”原则。

四、高速公路出交通事故有保障吗？

答：（1）如果高速公路管理单位，没有履行安全保障义务，例如公路有路障没有及时清理、路面不平没有填补等，造成交通事故发生的，就有赔偿义务;

（2）如果交通事故的发生，和高速公路管理单位没有责任的，不承担赔偿义务，由交通事故责任人承担责任。

五、国庆期间湖北高速公路交通事故同比下降 43.5%，当地有哪些措施值得借鉴？

谢邀。

我点开链接去看了，报道配图里面的监控画面，空无一车。

有没有可能是因为近三年疫情把大家折腾得没兴趣出游了？自驾出行数量大幅减少的情况下，交通事故、拥堵缓行数据同比下降也没什么出奇的了，哪怕你啥措施都不做？

我这回答会不会被定义为“恶意回答”？

六、高速公路交通事故预防对策与建议？

首先保持前一天足够的睡眠。副驾驶坐能聊天的，保持匀速行驶。变道前一定要打转向灯看同侧后视镜，切勿长期占用超车道，超车后尽快回到行车道。尽量避免和其他车道车辆并排行驶影响后面车辆。

大雾天气开启雾灯并开双闪警示，速度一定要慢。大雨天气尽量避免最边车道，比如超车道和应急车道，容易积水，超车道还容易被对向车道喷水过来。

北方冬季山区背阳弯道易有冰雪

七、高速公路服务区内发生交通事故怎么处理？

1、发生事故后，首先要打开汽车双闪灯，如果事故车辆无法继续行驶，要在来车方向设置警示标志，白天距来车方向150米外示警，放置发光或者反光三角警告标志等，有条件的每间隔30米设置1个;夜间或遇雨、雪、雾等能见度低于500米天气时，在距离来车方向500米至1000米放置发光或反光三角警告标志等，有条件的每间隔20米设置1个。人员要撤到高速公路护栏外安全位置。

2、如果车辆可以继续行驶的，要迅速把车辆驶离主车道，或开到下一个高速收费站，等待交警过来处理。等处置完成后，拨打12122报警，把事故的地点、人员伤亡情况、车辆受损情况告知交警指挥中心，同时报保险公司，然后耐心等待救援和交警处理，避免与对方冲突。

八、高速公路上发生交通事故应该打什么电话？

交通事故处理方法：

1.事故报案，发生交通事故后请您不要慌忙： 首先要立即停车：停车以后按规定拉紧手制动，切断电源，开启危险报警闪光灯，如果夜间事故还需开示宽灯、尾灯。在高速公路发生事故时还须在车后按规定设置危险警告标志。

2.要及时报案：事故发生后应及时将事故发生的时间、地点、肇事车辆及伤亡情况打电话或委托过往车辆、行人向附近的公安机关或执勤交警报案，在交通警察来到之前不能离开事故现场。在报警的同时也可向附近的医疗单位、急救中心呼救、求援。如果现场发生火灾，还应向消防部门报告。“交通事故报警”、“急皳中心”、“火灾报警”的全国统一呼叫电话号码分别为“122”、“120”、“119”。如果您的车辆投了保险在48小时内还要向保险公司报告出险。

3.要保护现场：保护现场的原始状态，包括其中的车辆、人员、牲畜和遗留的痕迹、散落物不随意挪动位置。当事人在交通警察到来之前可以用绳索等设置保护警戒线，防止无关人员、车辆等进入，避免现场遭受人为或自然条件的破坏。为抢救伤者，必须移动现场肇事车辆、伤者时，应在其原始位置做好标记，不得故意破坏、伪造现场。

4.要抢救伤者或财物：确认受伤者的伤情后，能采取紧急抢救措施的，应尽最大努力抢救，包括采取止血、包扎、固定、搬运和心肺复苏等。并设法送就近的医院抢救治疗，除未受伤或虽有轻伤本人拒绝去医院诊断外，一般可以拦搭过往车辆或通知急救部门、医院派救护车前来抢救。对于现场散落的物品及被害者的钱财应妥善保管，注意防盗访抢。在有可能发生大火、爆炸的险情时，应及时采取措施排除。 第五要注意防火防爆：事故当事人还应做好防火防爆措施，首先应关掉车辆的引擎，消除其他可能引起火警的隐患。

九、高速公路上交通事故的主要原因？

是驾驶员的不合理驾驶行为。由于高速公路路况较为平稳，车速较快，驾驶员往往会过度自信，超速行驶、频繁变道、疲劳驾驶、未按规定使用安全带等不良行为较为常见，这都会增加交通事故的发生率。此外，道路设计、路况、车辆技术等因素也会对高速公路交通事故产生影响，但总体而言，驾驶员的不合理行为是主要原因。对于这个问题，我们也需要认识到交通事故对生命和财产的危害，采取合理的驾驶行为和安全措施可以有效减少事故的发生。同时，公路管理部门也要加强道路安全设施和交通规则的宣传教育，提高驾驶员的安全意识，以促进高速公路安全发展。

十、为什么高速公路上容易发生交通事故呢？

谢邀

根据早几年的数据来说，我们国家每三位死于车祸的人中，就有两位死在高等级公路上，当然，这是10年左右的数据，但如今其实从新闻上来看，高速公路也是交通事故死亡率最高的地方，其原因很有“中国特色”：

一、造成高速公路高风险的原因，核心就是中国司机的驾驶行为太过于随意！这个倒不是我的说法，去年公安部的数据通报之中，也提到了这一点：“驾驶人注意力不集中”。

原理上说，高速公路属于封闭车道，应该安全系数会高于城市普通公路，但事实上，很多地方的高速公路都并非“完全封闭”，横穿高速的行人、逆行车辆…除了多个护栏，其他很多道路都会发现“奇迹”，只是看哪个司机运气不好而已。

其次，司机的任意而为，比如随意停车、横向变道、逆行、占用应急车道、低速行驶、随意变道、大车左侧车道行驶……这么混乱的高速公路，不可能会有很高的安全系数；

二、之所以叫高速公路，是因为按理来说，在这种道路上的车速都不低。我们都知道，高速行车，首先会有视觉信息传导的滞后，其次，因为很多司机不以为然的任意驾驶行为，导致混乱随时可能发生，而反应速度、驾驶注意力、应变能力等任何一个因素，都会影响结果，且车速与事故等级成正比，大家都知道，车速120公里/小时发生车祸，一般来说都不会是小事故。

反之，因为很多大城市拥堵，所以城市道路在非深夜至凌晨段相对车速较低，故而大事故相对较少。

当然，现在路上的“神奇司机”日益增多，酒、醉、毒驾司机屡查不止，所以城区道路也不如以前车少时安全了……当然，这是自己的感觉，数据上看还是事故率、死亡人数呈逐年下降的。

三、为何欧美日本的高速公路车速更快，但却事故较少？核心关键还是一个字：乱！

国外不少地方，高速公路平均车速在80公里或60英里每小时以上，但所有车辆车速都基本一致，这样就无需过多变道，所以车流很有序，加上上、下道车辆的提早变道，高速公路新修或者修改道口较少，多数司机对路况较熟，所以相对有序安全很多。

所以，这还是管理水平、驾驶人意识、法律法规处罚程度、高速公路规划合理性等方面的综合因素造成，现在惟一能做的，就只能是管好自己，预防和避免自己和家人成为事故新闻里的主角！

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